近来，跟着镇江关至黄胜关段注册，历经13年建造的四川成都至青海西宁铁路宛如银龙，成功穿越横断山脉，跃上海拔3000多米的川西北高原。

  近来，跟着镇江关至黄胜关段注册，历经13年建造的四川成都至青海西宁铁路宛如银龙，成功穿越横断山脉，跃上海拔3000多米的川西北高原。

  近来，跟着镇江关至黄胜关段注册，历经13年建造的四川成都至青海西宁铁路宛如银龙，成功穿越横断山脉，跃上海拔3000多米的川西北高原。

  洛报融媒记者6日从中国船舶七二五所中船双瑞(洛阳)特种配备股份有限公司得悉，该企业为川青铁路供给4600余台铁路桥梁双曲面球型减隔震支座。在“洛阳立异”护航下，“蜀道难”千古难题化作“通途畅”实际图景，这也为企业连续参加我国高铁重点项目建造积累了丰厚技能经历。

  作为我国建造难度最大的铁路工程之一，全长约836公里的川青铁路，发明了多项全国甚至世界第一：它是我国横断山脉北段第一条铁路，是世界上第一条穿越8级大地震灾祸核心区的铁路，也是我国穿越活动开裂最多、伴行活动开裂最长的铁路，给施工建造带来了巨大应战。

  为满意线路减隔震需求，保证安全平稳运转，双瑞特装针对川青铁路沿线地质条件杂乱、地震灾祸易发等工况，对桥梁规划、地震参数、减隔震需求来做集成立异，展开多次序抗震剖析、验证等作业。企业经过厚实的研制作业、牢靠的产品功能和完善的实验成果，终究供给的减隔震规划的详细计划，取得建筑规划企业、规划院等高度认可。